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轨道生活

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龙昆:用责任圆一个“轨道梦”

发布日期:2018-08-30  

初见龙昆,他正在工作车车底检修,汗水划过他的额头,滴落在地面上,?#24067;?#33976;发。87年的龙昆毕业于贵阳铁路司机学校,学的是电力机车司机专业,毕业后投身于重庆轨道集团,至今已经13年了。他参与了重庆2号线第一列单轨列车走?#26032;?#25442;轮工作,见证了重庆轨道交通从单线到网络化的发展变化。

龙昆目前是运营四公司车辆维保部6号线大竹林车辆?#23548;?#24037;作车工班的工班长,主要是负责工作车的驾驶、维修保养以及事故列车牵引救援起复作业等工作大竹林车辆?#23548;?#30340;工作车有内燃机车、接触网检测车、轨道检测车、接触网作业车、平板车、放线车等。每种类型的车因为结构不同,其驾驶方式也不相同。“工作?#30340;?#22522;本都是有风扇、空调,但有时司机需要探头瞭望,所以窗户不能关闭,尤其是内燃机车,发动机就在左右驾驶室之间,每次都感觉带来一个‘电火炉’出行。”龙昆笑着说到。

工作车工班的工作分为白班和夜班。白天,龙昆在车场内和同事一起对工作车进行日检、季度检、年检?#20219;?#20462;保养工作,同时还要对夜间作业的工作车进行编组。“工作车编组就是根据夜间作?#23548;?#21010;,将夜间需要使用的车辆进行编组,停放到指定出发地点。因为工作车的种类较多,有的车辆需要人工做信号引导。带着安全?#20445;?#24102;着手套,拿着手?#20013;?#21495;设备,在烈日下站半个小时是常事,有时候揭开帽子,头顶像被人泼了一瓶水。”

夜晚,当一天的燥热褪去,大竹林车辆?#20301;?#24402;了夜的安宁,四处回响着鸟鸣和工作车的嗡鸣声。龙昆便与同事一起驾驶各种类型的工作车开始接触网维修、无线天线?#24067;臁?#32447;路设备更换及隧道钙化物清理等作业。“夜间作业比白天要求更高。像接触网作业车是单向驾驶,从悦来站回大竹林车库时,必须要有一个人站在车头,一站就是20多公里路,期间必须百?#31181;?#30334;的专注,因为他就是司机的‘眼睛’,为司机提供作业信号,马虎不得。”龙昆认真地说到。

十?#25913;?#26469;,龙昆始终坚守在自己的岗位上,秉承着“爱一行干一行”的信念,从来没有丝毫的懈怠和退缩。他闲暇时?#19981;?#21644;同事一起搞些小发明,例如单元制动器拆卸工具装置、地铁线路情况集成沙盘等,?#34892;?#22320;提高了工作效率。龙昆不断地坚持,是因为他有一个“轨道”梦。“我的爷爷、爸爸、姑姑、叔父都是铁路人。他们为了自己的梦想和信仰奉献了一生。在我看来,是轨道伴随我成长,所以我毫不犹豫地投身地铁事业,在工作中继续发扬上一辈的敬业精神,为重庆轨道交通事业奉献自己的力量。”

 

 

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